(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111676959.3 (22)申请日 2021.12.31 (71)申请人 国网北京市电力公司 地址 100031 北京市西城区前门西大街 41 号 申请人 国家电网有限公司 　 北京中泰华电科技有限公司 (72)发明人 闻宇　陈艳霞　陈平　祝秀山　 于希娟　王宁　李菁　张金虎　 李鑫明　许琬昱　刘晓娟　龙璐　 宣振文　沈静　李群　邵晨　张哲　 (74)专利代理 机构 北京康信知识产权代理有限 责任公司 1 1240 代理人 张文华(51)Int.Cl. G06Q 40/04(2012.01) G06Q 50/06(2012.01) (54)发明名称 电力交易系统 (57)摘要 本申请公开了一种电力交易系统。 其中， 该 系统包括： 电力交易主体、 区块链交易平台和智 能合约模块， 其中， 所述电力交易主体至少包括： 电动交通工 具、 光伏发电站设备、 主动配电网、 充 电站设备； 所述区块链交易平台， 用于提供交易 环境， 并和所述电力交易主体进行数据交互； 所 述智能合约模块， 用于依据所述电力交易主体中 各个设备的状态信息确定所述各个设备的交易 信息， 并依据所述交易信息确定所述电动交通工 具的交易策略。 本申请解决了 现有研究中未考虑 电力市场环境下多种电力交易主体参与竞争的 技术问题。 权利要求书1页 说明书12页 附图4页 CN 114266666 A 2022.04.01 CN 114266666 A 1.一种电力交易系统， 其特征在于， 包括： 电力交易主体、 区块链交易平台和智能合约 模块， 其中， 所述电力交易主体至少包括： 电动交通工具、 光伏发电站设备、 主动配电网、 充电站设 备； 所述区块链交易平台， 用于提供交易环境， 并和所述电力交易主体进行 数据交互； 所述智能合约模块， 用于依据 所述电力交易主体中各个设备的状态信 息确定所述各个 设备的交易信息， 并依据所述交易信息确定所述电动交通工具的交易策略。 2.根据权利要求1所述的 电力交易系统， 其特征在于， 所述智能合约模块， 用于在碳排 放交易机制下， 构建第一模型， 其中， 所述第一模型为 碳排放初始配额模型。 3.根据权利要求2所述的电力交易系统， 其特 征在于， 还 包括： 依据所述第一模型， 构建第二模型， 其中， 所述第二模型为实际碳排放模型， 所述第二 模型依据外购电量和总的碳 排放额度确定； 依据所述碳排放交易机制， 将碳排放量分成不同的区域， 依据所述不同的区域中的碳 排放权配额， 构建阶梯式碳 排放交易机制。 4.根据权利要求3所述的电力交易系统， 其特征在于， 在所述阶梯式碳排放交易机制 中， 阶梯式碳交易成本由碳排放交易的基础价格， 碳排放量的区间长度以及所述不同的区 域内对应的碳 排放交易价格的增长幅度确定 。 5.根据权利要求2所述的电力交易系统， 其特征在于， 所述第 一模型中包括上级购电和 光伏发电， 所述第一模型中的总的碳排放额度由所述上级购电和光伏对应的免费碳排放额 度确定， 所述上级购电由单位发电量碳排放额度和上级购电功率确定， 所述光伏对应的免 费碳排放额度由所述单位发电量 碳排放额度和光伏实际消纳功率确定 。 6.根据权利要求1所述的 电力交易系统， 其特征在于， 所述各个设备的交易信息包括： 所述主动配电网的综合成本信息， 光伏用户售电收益信息， 所述充电站设备的收益信息， 以 及所述电动交通工具对应的购电成本信息 。 7.根据权利要求6所述的电力交易系统， 其特征在于， 所述主动配电网的综合成本信 息 由上级购电成本， 所述主动配电网向光伏购电成本， 所述主动配电网向所述充电站设备购 买放电量造成的成本以及主动配电网系统的网损成本确定 。 8.根据权利要求6所述的电力交易系统， 其特征在于， 所述光伏用户售电收益信 息由光 伏用户的售电电价， 所述光伏用户的交易身份， 光伏上网电价， 电网向所述光伏用户购买的 电量， 电动交通工具向所述光伏用户购买的电量确定， 其中， 所述交易身份包括生产者和消 费者两种身份。 9.根据权利要求6所述的电力交易系统， 其特征在于， 所述充电站设备的收益信 息由充 电差价收益和所述电动交通工具的放电服 务费用确定 。 10.根据权利要求6所述的电力交易系统， 其特征在于， 所述电动交通工具对应的购电 成本信息由所述电动交通工具对应的充电成本， 所述电动交通工具对应的放电收益和电池 损耗成本确定 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114266666 A 2电力交易系统 技术领域 [0001]本申请涉及新能源及节能技 术领域， 具体而言， 涉及一种电力交易系统。 背景技术 [0002]温室气体CO2的大量排放导致全球气候变暖， 造成了日益严峻的环境危机， 同时进 一步制约了社会经济的发展， 气候变化问题逐步演 变为政治问题。 电力、 交通行业作为碳排 放的主要行业， 碳排放量在碳排放总量中占了很大 比重。 近些年来， 电动汽车(electric   vehicles， EV)因具备节能环保优势进入高速发展阶段， 若EV 参与到电网优化运行和电力市 场交易中， 可充分发挥其节能减排效应， 保证两大耗能行业的可持续 性发展。 [0003]EV经充电站(charging  station， CS)接入电网， 在尊重车主需求的前提下通过充 电站对电动汽车充放电行为进 行统一调控， 不仅能够抑制电动汽车集中并网给系统带来的 冲击， 而且实现供用电双方经济效益为配电网削峰填谷、 提供辅助服务等多重效益。 现有研 究多从调度运行方面建立EV集群与电网之间的协调优化模型， 制定相应的入网竞价机制， 但用电形式相对单一， 并未考虑电力 市场环境下多主体参与竞争的灵活性。 在能源发展低 碳化的背景下， 若可实现光伏(Photovoltaic， PV)直接入网与主动配电网(Active   Distribution Network， ADN)共同参与市场博弈， 可为市场提供更加灵活的交易方式， 充分 发挥灵活多样的分布式资源(EV、 PV 等)响应优势， 降低碳排量， 实现经济共 赢与资源的高效 利用， 对促进电力绿色低碳发展 有深刻意 义。 [0004]针对上述的问题， 目前尚未提出有效的解决方案 。 发明内容 [0005]本申请实施例提供了一种电力交易系统， 以至少解决现有研究中未考虑电力市场 环境下多种电力交易主体参与竞争的技 术问题。 [0006]根据本申请实施例的一个方面， 提供了一种电力 交易系统， 包括： 电力 交易主体、 区块链交易平台和智能合约模块， 其中， 电力交易主体至少包括： 电动交通工具、 光伏发电 站设备、 主动配电网、 充电站设备； 区块链交易平台， 用于提供 交易环境， 并和电力交易主体 进行数据 交互； 智能合约模块， 用于依据电力交易主体中各个设备 的状态信息确定各个设 备的交易信息， 并依据交易信息确定电动交通工具的交易策略。 [0007]可选地， 智能合约模块， 用于在碳排放 交易机制下， 构建第一模型， 其中， 第一模型 为碳排放初始配额模型。 [0008]可选地， 依据第一模型， 构建第二模型， 其中， 第二模型为实际碳排放模型， 第二模 型依据外购电量和总的碳排放额度确定； 依据碳排放交易机制， 将碳排放量分成不同的区 域， 依据不同的区域中的碳 排放权配额， 构建阶梯式碳 排放交易机制。 [0009]可选地， 在阶梯式碳排放交易机制中， 阶梯式碳交易成本 由碳排放交易的基础价 格， 碳排放量的区间长度以及不同的区域内对应的碳 排放交易价格的增长幅度确定 。 [0010]可选地， 第一模型中包括上级购电和光伏发电， 第一模型中的总的碳排放额度由说　明　书 1/12 页 3 CN 114266666 A 3