(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212345 3388.5 (22)申请日 2021.12.3 0 (73)专利权人 浙江金华文 瑞机电有限公司 地址 321000 浙江省金华市金东区傅村镇 杨家村03省道321号 (72)发明人 徐强　邵云杰　潘春江　王耀强　 曹健斌　丁权　章俊超　陶圣　 (74)专利代理 机构 浙江千克知识产权代理有限 公司 33246 专利代理师 王丰毅 (51)Int.Cl. B66F 9/06(2006.01) B66F 9/12(2006.01) B66F 9/075(2006.01) F16F 15/02(2006.01)F16F 15/023(2006.01) F16F 15/067(2006.01) F16F 13/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种带减 振功能的托盘搬运车 (57)摘要 本实用新型涉及一种带减振功能的托盘搬 运车， 包括托盘车体， 托盘车体上对称设有内置 减振组件的货叉， 每个货叉远离托盘车体的一端 铰接有行走轮。 本实用新型具有减振功能， 能够 提高货物放置的稳定性。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217173165 U 2022.08.12 CN 217173165 U 1.一种带减振功能的托盘搬运车， 其特征在于， 包括托盘车体 （1） ， 托盘车体 （1） 上对称 设有内置减 振组件 （2） 的货叉 （3） ， 每 个货叉 （3） 远离托盘车体 （1） 的一端铰接有行 走轮 （4） 。 2.根据权利要求1所述的带减振功能的托盘搬运车， 其特征在于， 货叉 （3） 包括安装座 （5） 和载重台板 （6） ， 安装座 （5） 连接托盘车体 （1） ， 载重台板 （6） 罩设在安装座 （5） 上且两者 结合形成内部空腔， 减 振组件 （2） 位于空腔内并且连接安装座 （5） 和载重台板 （6） 。 3.根据权利要求2所述的带减振功能的托盘搬运车， 其特征在于， 减振组件 （2） 包括若 干个减振阻尼器 （7） ， 每个货叉 （3） 内部的减振阻尼器 （7） 沿货叉 （3） 的运动方向呈双列排 布， 每列包括至少两个减 振阻尼器 （7） 。 4.根据权利要求3所述的带减振功能的托盘搬运车， 其特征在于， 减振阻尼器 （7） 包括 固连在安装座 （5） 上的底座 （71） 和与载重台板 （6） 固连的阻尼座 （72） ， 底座 （71） 和阻尼座 （72） 之间通过压缩弹簧 （73） 连接， 压缩弹簧 （73） 套设在底座 （71） 外围， 底座 （71） 中间设有 活动腔， 阻尼座 （72） 上的活塞 杆 （79） 插设在活动腔内并在外力作用下沿底 座 （71） 内壁上下 移动； 活动腔内还设有阻尼部 （74） ， 阻尼部 （74） 呈环状设置在活塞 杆 （79） 外围， 阻尼部 （74） 内填充有硅油， 活塞杆 （79） 上设有接触件 （75） ， 接触件 （75） 位于硅油中间将阻尼部 （74） 分 隔成上腔室 （76） 和下腔室 （77） ， 接触件 （75） 上设有用于使上腔室 （76） 和下腔室 （77） 内的硅 油流动起 来的流通孔 （78） 。 5.根据权利要求3所述的带减振功能的托盘搬运车， 其特征在于， 每个货叉 （3） 内部的 两列减振阻尼器 （7） 之间通过 连杆 （8） 隔开。 6.根据权利要求1所述的带减振功能的托盘搬运车， 其特征在于， 每处的行走轮 （4） 至 少有两个。 7.根据权利要求2所述的带减振功能的托盘搬运车， 其特征在于， 两个载重台板 （6） 之 间设有连接板 （9） ， 连接板 （9） 与每个载重台板 （6） 的顶部和侧壁固连， 连接板 （9） 竖直设置 在货叉 （3） 靠 近托盘车体 （1） 的一端。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217173165 U 2一种带减振功能的托盘 搬运车 技术领域 [0001]本实用新型属于搬运器械技 术领域， 具体涉及一种带减 振功能的托盘搬运车。 背景技术 [0002]托盘搬运车是一种轻小型搬运设备， 广泛应用于收发站台的装卸或车间内各工序 间不需堆垛的搬运作业。 托盘搬运车在实际使用中， 会遇到不同的路况， 凹凸不平的路面会 引发车体振动， 同时影响搬运车货叉上 的货物的稳定性， 甚至会出现物品从货叉上滑落的 情况， 增加不必要的成本 。 但是现有技 术中， 大部分托盘搬运车都不具有减 振功能。 发明内容 [0003]本实用新型的目的在于提供一种带减振功能的托盘搬运车， 本实用新型具有减振 功能， 能够提高货物放置的稳定性。 [0004]为解决此技术问题， 本实用新型的技术方案是： 一种带减振功能的托盘搬运车， 包 括托盘车体， 托盘车体上对称设有内置减振组件的货叉， 每个货叉远离托盘车体的一端铰 接有行走轮。 [0005]作为优选， 货叉包括安装座和载重台板， 安装座连接托盘车体， 载重台板罩设在安 装座上且两者结合形成内部空腔， 减振组件位于空腔 内并且连接安装座和载重台板。 该结 构将减振组件设置在内部能够有效防尘， 物品放置在载重台板上通过减振组件的缓冲作用 能够提高稳定性。 [0006]作为优选， 减振组件包括若干个减振阻尼器， 每个货叉内部 的减振阻尼器沿货叉 的运动方向呈双列排布， 每列包括至少 两个减振阻尼 器。 多个减振阻尼 器合理设置在货叉 内， 能够使货叉 各部位上的物品都能受到减 振效果， 提高稳定性。 [0007]作为优选， 减振阻尼器包括固连在安装座上的底座和与载重台板固连的阻尼座， 底座和阻尼座之 间通过压缩弹簧连接， 压缩弹簧套设在底座外围， 底座中间设有活动 腔， 阻 尼座上的活塞杆插设在活动 腔内并在外力作用下沿底座内壁上下移动； 活动腔内还设有阻 尼部， 阻尼 部呈环状设置在活塞杆外 围， 阻尼部内填充有硅油， 活塞杆上设有接触件， 接触 件位于硅油中间将阻尼部分隔成上腔室和下腔室， 接触件上设有用于使 上腔室和下腔室内 的硅油流动起来的流通孔。 由于搬运车需要承载的物品质量较大， 单纯使用弹簧减振效果 不明显， 结合硅油阻尼 部能够进一步提高减振效果， 硅油具有压缩弹性能够适用于强烈机 械震动的情况， 在遇到路面凸块时， 底座相对于阻尼座向上运动， 此时下腔室内的硅油空间 变小会向上挤压接触件， 上腔室的下部出现多余空间， 但是 由于接触件的阻挡下腔室内受 挤压的硅油不能直接转移至多余空间， 只能通过流通孔缓慢转移， 以此来降低底座相对于 阻尼座的移动速度， 从而产生减 振效果。 [0008]作为优选， 每个货叉内部 的两列减振阻尼器之间通过连杆隔开。 既能帮助支撑减 振阻尼器， 又能避免两列发生碰撞。 [0009]作为优选， 每处的行走轮至少有两个。 能够分担承重压力， 延长每个行走轮的使用说　明　书 1/3 页 3 CN 217173165 U 3