(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222033009.5 (22)申请日 2022.08.03 (73)专利权人 中车大连机车 车辆有限公司 地址 116000 辽宁省大连市沙河口区中长 街51号 (72)发明人 张堃　尹旭　马慎伟　李稷东　 李凌　吴萍　 (74)专利代理 机构 大连东方专利代理有限责任 公司 21212 专利代理师 李洪福 (51)Int.Cl. G01M 17/08(2006.01) G01N 3/02(2006.01) G01N 3/12(2006.01) (54)实用新型名称 一种拉伸与压缩一体式车体静强度试验加 载装置 (57)摘要 本实用新型提供一种拉伸与压缩一体式车 体静强度试验加载装置， 涉及轨道车辆试验技术 领域， 包括端部横梁， 所述端部横梁两端各设置 有一个反力梁， 第一纵向拉杆贯穿所述端部横梁 和反力梁， 所述第一纵向拉杆的一端与加载连接 块相连， 所述加载连接块的另一端与被加载试验 车体假车钩相连， 所述端部横梁内部设置有若干 个液压缸。 本发 明为拉伸与压缩一体式车体静强 度试验加载装置， 解决了目前简易型车体静强度 试验台拉伸与压缩工况相互转换拆卸与重组的 难题。 弥补了简易型车体 静强度试验台纵向加载 中的一项缺陷， 有效提升了试验数据及工作效 率， 节约了人工成本 。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 218121414 U 2022.12.23 CN 218121414 U 1.一种拉伸与压缩一体式车体静强度试验加载装置， 其特征在于： 包括端部横梁(1)， 所述端部横梁(1)两端各设置有一个 反力梁(2)， 第一纵向拉杆(3)贯穿所述端部横梁(1)和 反力梁(2)， 所述第一纵向拉杆(3)的一端与加载连接块(7)相连， 所述加载连接块(7)的另 一端与被加载 试验车体假车钩相连， 所述端部横梁(1)内部设置有 若干个液压缸(8)。 2.根据权利要求1所述的拉伸与压缩一体式车体静强度试验加载装置， 其特征在于： 所 述端部横梁(1)下 方设置有支撑架(6)。 3.根据权利要求1所述的拉伸与压缩一体式车体静强度试验加载装置， 其特征在于： 所 述第一纵向拉杆(3)两侧设置有数量相同的若干个第二纵向拉杆(9)。 4.根据权利要求3所述的拉伸与压缩一体式车体静强度试验加载装置， 其特征在于： 所 述第一纵向拉杆(3)和第二纵向拉杆(9)的两端通过锁紧螺母(4)固定 。 5.根据权利要求1所述的拉伸与压缩一体式车体静强度试验加载装置， 其特征在于： 所 述反力梁(2)下 方设置有移动升降小车(5)。 6.根据权利要求4所述的拉伸与压缩一体式车体静强度试验加载装置， 其特征在于： 所 述液压缸(8)数量为二， 所述第二纵向拉杆(9)数量为二， 所述液压缸(8)设置于所述第一纵 向拉杆(3)与第二纵向拉杆(9)之间。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218121414 U 2一种拉伸与压缩一体式车 体静强度试验加载装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及轨道车辆试验技术领域， 尤其涉及一种拉伸与压缩一体式车体静 强度试验加载装置 。 背景技术 [0002]新开发设计出来的钢结构车型都需要做 静强度试验来验证车辆运行的安全性、 可 靠性是否达标， 车体作为车辆设备及运营载荷的主要承载部件， 必须具有足够的强度和刚 度。 因此， 车体静强度试验就是检验车体强度， 其主要作用是对机车体 极限拉伸及压缩状态 进行载荷施加。 [0003]目前静强度试验工装的转换需要4名操作工和1名吊车工配合操作， 首先操作工拆 卸螺纹连接头和锁紧螺母使用吊带捆住螺纹杆， 然后把吊带挂到吊车钩上防止拆卸过程中 螺纹杆掉落砸到人， 同时4名操作工需要从工装中把螺纹杆拖拽出来。 其次使用吊车将反力 梁、 液压缸、 支撑墩等 吊运到固定位置上， 最后重新组装静强度试验工装， 如此反复循环转 换试验工装。 [0004]目前车体静强度试验在拉伸和压缩工况转换过程中， 面临工装拆卸与重组的难 题。 即完成其中一项试验后需将全部已连装配好的零部件全部拆卸， 然后使用吊车吊运到 固定的试验区域内重新装配连接。 如此反复转换拉伸和压缩实验， 转换一次作业时间需要3 ～4小时实验工作效率低。 同时在转换 过程中存在给操作者带来 安全隐患。 实用新型内容 [0005]本实用新型提供一种拉伸与压缩一体式车体静强度试验加载装置， 解决了现有车 体静强度试验在拉伸和压缩工况转换 过程中， 工装拆卸与重组难的问题。 [0006]为达到以上目的， 本实用新型采取的技 术方案是： [0007]一种拉伸与压缩一体式车体静强度试验加载装置， 包括端部横梁， 所述端部横梁 两端各设置有一个反力梁， 第一纵向拉杆贯穿所述端部横梁和反力梁， 所述第一纵向拉杆 的一端与加载连接块相连， 所述加载连接块的另一端与被加载试验车体假车钩相连， 所述 端部横梁内部设置有 若干个液压缸。 [0008]进一步地， 所述端部横梁下 方设置有支撑架。 [0009]进一步地， 所述第一纵向拉杆两侧设置有数量相同的若干个第二纵向拉杆。 [0010]进一步地， 所述第一纵向拉杆和第二纵向拉杆的两端通过锁紧螺母固定 。 [0011]进一步地， 所述反力梁下 方设置有移动升降小车。 [0012]进一步地， 所述液压缸数量为二， 所述第二纵向拉杆数量为二， 所述液压缸设置于 所述第一纵向拉杆与第二纵向拉杆之间。 [0013]本实用新型的有益效果在于： [0014]本发明为拉伸与压缩一体式车体静强度试验加载装置， 通过将拉伸和压缩试验设 置于同一装置上， 解决了目前简易型车体静强度试验台拉伸与压缩工况相互转换拆卸与重说　明　书 1/4 页 3 CN 218121414 U 3