(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222090477.6 (22)申请日 2022.08.05 (73)专利权人 民航机场建 设工程有限公司 地址 300456 天津市滨 海新区塘沽新港二 号路173号 (72)发明人 张建龙　王茂　单勤　杨丽琴　 邸抗　贺兵雄　张国河　蒋永丰　 孟凡泽　 (74)专利代理 机构 青岛中天航远知识产权代理 事务所 (特殊普通合伙) 37391 专利代理师 张正 (51)Int.Cl. G01B 5/30(2006.01) G01N 3/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种新型回弹式机场道面弯沉测试器 (57)摘要 本实用新型公开一种新型回弹式机场道面 弯沉测试器， 其特征为： 包括贝克曼梁弯沉仪、 底 板、 第一电控伸缩装置、 转向机构、 驱动机构、 配 重仓、 载重轮、 控制器； 底板 下表面的前后端分别 设有2个第一电控伸缩装置， 前边2个第一电控伸 缩装置的底端连接有前轮， 后侧的2个第一电控 伸缩装置的底端连接有后轮， 2个前轮分别与转 向机构和驱动机构连接； 所述的控制器与车载电 瓶电连接， 并通过导线与转向机构、 驱动机构电 连接， 所述的配重仓横跨并活动连接于底板上表 面的中部配重仓下端的左右侧分别设有载重轮。 本实用新型能够使总弯沉测量和回弹弯沉测量 连续进行， 在进行回弹弯沉测量时， 无需卸载配 重块或移动装置， 即可 快速得出回弹弯沉数据。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 218002438 U 2022.12.09 CN 218002438 U 1.一种新型回弹式机场道面弯沉测试器， 其特征为： 包括贝克曼梁弯沉仪、 底板、 第一 电控伸缩 装置、 转向机构、 驱动机构、 配重 仓、 载重轮、 控制器； 所述的底板下表面的前后端分别设有2个第一电控伸缩装置， 前边2个第 一电控伸缩装 置的底端连接有前轮， 后侧的2个第一电控伸缩装置的底端连接有后轮， 2个前轮分别与转 向机构和驱动机构连接； 所述的控制器与车载电瓶电连接， 并通过导线与转向机构、 驱动机构电连接， 所述的配 重仓横跨并活动连接于底板上表面的中部， 所述的配重仓下端的左右侧分别 设有载重轮， 当第一电控伸缩 装置收缩， 载重轮与地 面相抵并承担配重 仓的全部或部分重量。 2.如权利要求1所述的一种新型回弹式机场道面弯沉测试器， 其特征为： 所述的前轮与 后轮之间的间距大于载重轮在机场道面的弯 沉坑的直径， 所述的贝克曼梁弯 沉仪设有千分 表的一端位于前轮或后轮远离配重仓的一侧， 所述的贝克曼梁弯沉仪的检测端与载重轮配 合使用； 所述的底板的下端沿前后方向设有若干加劲肋 板， 在中间的加劲肋 板的下表面且位于 2组载重轮之 间设有视觉传感器， 所述的视觉传感器有2个， 2个视觉传感器沿加劲肋板的走 向设置。 3.如权利要求2所述的一种新型回弹式机场道面弯沉测试器， 其特征为： 所述的载重轮 包括固定连接于配重仓底端的2个U形固定板， 以及与同一根固定轴固定或转动连接的2个 轮体， 所述的固定轴的两端与2个U形固定板固定连接， 所述的贝克曼梁弯沉仪的检测端伸 入到2个轮体之间并与机场道面紧密贴合。 4.如权利要求3所述的一种新型回弹式机场道面弯沉测试器， 其特征为： 所述的配重仓 上端敞口， 在配重 仓内配置有配重块， 配重 仓的前后端通过导向机构与底板连接 。 5.如权利要求4所述的一种新型回弹式机场道面弯沉测试器， 其特征为： 所述的导向机 构包括分别沿水平固定连接于配重仓前后端的固定板， 所述的固定板的左右部 分别嵌设有 上滑套， 所述的上滑套的下端贯 通固定板下端面， 并向下延伸； 所述的上滑套内滑动套接有导杆， 所述的导杆的下端与底板的上表面固定连接， 所述 的导杆的下部还滑动套设有下滑套； 所述的下滑套的下端与底板上表面固定连接， 所述的第 一电控伸缩装置伸长通过底板 将配重仓抬起时， 上滑套的底端与下滑套的顶端相抵 。 6.如权利要求5所述的一种新型回弹式机场道面弯沉测试器， 其特征为： 所述的配重仓 的底端还设有第二电控伸缩 装置； 所述的第二电控伸缩装置的伸缩端沿垂向向下延伸， 在底板的上表面设有定位套， 所 述的伸缩端与定位套配合使用； 所述的第二电控伸缩装置的顶端通过压力传感器与配重仓的底端连接， 所述的压力传 感器、 第二电控伸缩 装置分别通过导线与控制器电连接 。 7.如权利要求6所述的一种新型回弹式机场道面弯沉测试器， 其特征为： 所述的配重仓 的侧面设有显示器及无线信号接收器， 所述的控制器分别通过导线与显示器、 无线信号接 收器电连接， 所述的无线信号接收器配置有遥控器； 所述的2个轮体之间的固定轴下表面分 别固定设有发射垂向激光柱的激光发射器。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218002438 U 2一种新型回弹式机场道面弯沉测试器 技术领域 [0001]本实用新型涉及路面弯沉检测技术领域， 具体涉及一种新型回弹式机场道面弯沉 测试器。 背景技术 [0002]路面弯沉是表征路面承载能力的参数， 是由路面的结构与材质决定， 是任何路面 (包括高速公路、 普通 公路、 道路、 机场等路面)都必须测定的基本参数， 它定义为： 在规定的 标准载荷车轮作用下， 在轮间隙的路基或路面表面产生的总垂直变形值为总弯沉(无载与 标准载下变形差)； 或垂直回弹变形值称回弹弯沉(标准满载与完全去载后变形差)， 以 0.01mm为单位。 [0003]贝克曼梁用于测量总弯沉或回弹弯沉， 是经典的路面弯沉测量工具， 但总弯沉必 须用后退法测定， 对半刚性基层的弯沉影响半径大至3—5米， 汽车必须距离测定点很远通 过后退使载重轮达到测点位置， 对司机技术要求很高， 精确测定十 分困难， 故广泛应用的是 回弹弯沉方法， 至今仍大量用于公路的竣工验收和静态检测中。 在机场道面的弯 沉检测中， 总弯沉和回弹弯沉都是需要检测的指标， 如何使贝克曼梁既能够适用于总弯沉检测， 又能 够适用于回弹弯沉检测， 同时能够提高弯沉检测的便利性， 提高检测效率是目前存在的难 题。 实用新型内容 [0004]本实用新型在于提供了一种新型回弹式机场道面弯沉测试器， 目的是解决现有技 术中存在的问题。 [0005]为达到上述目的， 本实用新型技 术方案为： [0006]一种新型回弹式机场道面弯沉测试器， 包括贝克曼梁弯沉仪、 底板、 第一电控伸缩 装置、 转向机构、 驱动机构、 配重 仓、 载重轮、 控制器； [0007]所述的底板下表面的前后端分别设有2个第一电控伸缩装置， 前边2个第一电控伸 缩装置的底端连接有前轮， 后侧的2个第一电控伸缩装置的底端连接有后轮， 2个前轮分别 与转向机构和驱动机构连接； [0008]所述的控制器与车载电瓶电连接， 并通过导线与转向机构、 驱动机构电连接， 所述 的配重仓横跨并活动连接于底板上表面的中部， 所述的配重仓下端的左右侧分别设有载重 轮， 当第一电控伸缩 装置收缩， 载重轮与地 面相抵并承担配重 仓的全部或部分重量。 [0009]优选的， 所述的前轮与后轮之间的间距大于载重轮在机场道面的弯沉坑的直径， 所述的贝 克曼梁弯 沉仪设有千分表的一端位于前轮或后轮远离配重仓的一侧， 所述的贝 克 曼梁弯沉仪的检测端与载重轮 配合使用； [0010]所述的底板的下端沿前后方向设有若干加劲肋板， 在中间的加劲肋板的下表面且 位于2组载重轮之间设有视觉传感器， 所述的视觉传感器有2个， 2个视觉传感器沿加劲肋板 的走向设置 。说　明　书 1/5 页 3 CN 218002438 U 3