(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221834017.3 (22)申请日 2022.07.13 (73)专利权人 武汉智能控制工业 技术研究院有 限公司 地址 430000 湖北省武汉市经济技 术开发 区科技园西路4 号 (72)发明人 范强　周江　刘有正　 (74)专利代理 机构 武汉蓝宝石专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 42242 专利代理师 邹航 (51)Int.Cl. H02P 25/00(2006.01) H05K 7/20(2006.01) (54)实用新型名称 一种新能源 汽车电机驱动器 (57)摘要 本实用新型公开了一种新能源汽车电机驱 动器， 包括驱动器底板和驱动器外壳， 所述驱动 器底板的顶端设有驱动器外壳， 所述驱动器底板 的顶端安装有支撑架， 所述支撑架的顶端设有减 震板， 所述减震板的顶端固定有控制主板， 所述 减震板的两侧的外壁上皆安装有两组支撑块， 所 述支撑块下方的支撑架内部皆设有螺母套， 所述 支撑块的内部皆设有大头螺栓， 且 大头螺栓的底 端皆延伸至螺母套的内部， 所述支撑块上方的螺 母套表面皆套装有中空垫块。 本实用新型不仅实 现了新能源汽车电机驱动器主板弹性的支撑连 接， 提高了元器件触脚连接的牢固性， 而且延长 了新能源 汽车电机驱动器的使用寿 命。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 217721051 U 2022.11.01 CN 217721051 U 1.一种新能源汽车电机驱动 器， 包括驱动 器底板(1)和驱动 器外壳(2)， 其特征在于： 所 述驱动器底板(1)的顶端设有驱动器外壳(2)， 所述驱动器底板(1)的顶端安装有支撑架 (4)， 所述支撑架(4)的顶端设有减震板(3)， 所述减震板(3)的顶端固定有控制主板(5)， 所 述减震板(3)的两侧的外壁上皆安装有两组支撑块(7)， 所述支撑块(7)下方的支撑架(4)内 部皆设有螺母套(6)， 所述支撑块(7)的内部皆设有大头螺栓(10)， 且大头螺栓(10)的底端 皆延伸至螺母套(6)的内部， 所述支撑块(7)上方的大头螺栓(10)表面皆套装有中空垫块 (8)， 所述中空垫块(8)上方的大头螺栓(10)表面皆套装有弹簧(9)， 且弹簧(9)的底端与中 空垫块(8)相连接， 并且弹簧(9)的顶端与大头 螺栓(10)相连接 。 2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动器， 其特征在于： 所述驱动器外壳 (2)的内部设有第一前螺栓(11)， 且第一前螺栓(11)的底端延伸至驱动器底板(1)的内部， 所述第一前螺栓(11)一侧的驱动器外壳(2)内部设有第二前螺栓(12)， 且第二前螺栓(12) 的底端延伸至驱动器底板(1)的内部 。 3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动器， 其特征在于： 所述驱动器外壳 (2)内部远离第一前螺栓(11)的一侧设有第一后螺栓(14)， 且第一后螺栓(14)的底端延伸 至驱动器底板(1)的内部， 所述第一后螺栓(14)一侧的驱动器外壳(2)内部设有第二后螺栓 (13)， 且第二后螺 栓(13)的底端延伸至驱动器底板(1)的内部 。 4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电机驱动器， 其特征在于： 所述第二后螺栓 (13)一侧的驱动器底板(1)内部设有第二螺栓(18)， 所述第一后螺栓(14)一侧的驱动器底 板(1)内部设有定位主螺 栓(15)。 5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动器， 其特征在于： 所述驱动器底板 (1)内部远离第二螺栓(18)的一侧设有第一螺栓(17)， 所述第一螺栓(17)一侧的驱动器底 板(1)内部设有定位辅 螺栓(16)。 6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动器， 其特征在于： 所述驱动器底板 (1)的底端安装有散热翅(21)， 所述散热翅(21)的底端安装有风扇(2 2)。 7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动器， 其特征在于： 所述驱动器外壳 (2)的外壁上安装有接线架(19)， 且接线架(19)的外壁与驱动器外壳(2)固定连接 。 8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电机驱动 器， 其特征在于： 所述接线架(19)的 内部设有等间距的多组接线螺 栓(20)， 所述接线螺 栓(20)的表面皆套装有加厚垫块(23)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217721051 U 2一种新能源汽车电机驱动器 技术领域 [0001]本实用新型 涉及电机驱动器技 术领域， 具体为 一种新能源 汽车电机驱动器。 背景技术 [0002]整车能量优化管理通过对电动汽车的电机驱动系统、 电池管理系统、 传动系统以 及其它车载能源动力系统的协调和管 理， 提高整 车能量利用效率， 延 长续驶里程， 驱动电机 驱动器功能是接收整 车控制器的指令， 将动力蓄电池的高压直流电压逆变成电压、 频率、 相 序可调的三相交流电， 实现对驱动电机的转速、 转矩和旋转方向的控制， 驱动电机驱动器与 驱动电机须配套使用， 对于三相交流电机、 永磁同步电机需通过电机驱动器进 行调频、 调压 矢量控制， 对于磁阻电机则是通过控制顺序脉冲频率来进行调速， 当汽车进行倒车行驶时， 通过电机驱动器改变三相交流电压的相序使电动机反转 来驱动车轮反向行驶。 [0003]现今市场上的此类电机驱动器种类繁多， 基本可以满足人们的使用需求， 但是依 然存在一定的问题， 现有的此类电机驱动器在使用时一般不便于主板弹性的支撑连接， 大 大的影响了电机驱动器使用时元器件触脚连接的牢固性， 给电机驱动器线缆连接的可靠性 带来了很大的影响。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机驱动器， 以解决上述背景技术中 提出电机驱动器不便 于主板弹性的支撑连接的问题。 [0005]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种新能源汽车电机驱动器， 包 括驱动器底板和驱动器外壳， 所述驱动器底板的顶端设有驱动器外壳， 所述驱动器底板的 顶端安装有支撑架， 所述支撑架的顶端设有减震板， 所述减震板的顶端固定有控制主板， 所 述减震板的两侧的外壁上皆安装有两组支撑块， 所述支撑块下方的支撑架内部皆设有螺母 套， 所述支撑块的内部皆设有 大头螺栓， 且大头螺栓的底端皆延伸至螺母套的内部， 所述支 撑块上方的螺母套表面皆套装有中空垫块， 所述中空垫块上方的螺母套表面皆套装有弹 簧， 且弹簧的底端与中空垫块相连接， 并且弹簧的顶端与大头 螺栓相连接 。 [0006]优选的， 所述驱动器外壳的内部设有第一前螺栓， 且第一前螺栓的底端延伸 至驱 动器底板的内部， 所述第一前螺栓一侧的驱动器外壳内部设有第二前螺栓， 且第二前螺栓 的底端延伸至驱动器底板的内部 。 [0007]优选的， 所述驱动器外壳内部远离第一前螺栓 的一侧设有第一后螺栓， 且第一后 螺栓的底端延伸至驱动器底板的内部， 所述第一后螺栓一侧的驱动器外壳内部 设有第二后 螺栓， 且第二后螺 栓的底端延伸至驱动器底板的内部 。 [0008]优选的， 所述第二后螺栓一侧的驱动器底板内部设有第二螺栓， 所述第一后螺栓 一侧的驱动器底板内部设有定位主螺 栓。 [0009]优选的， 所述驱动器底板内部远离第二螺栓 的一侧设有第一螺栓， 所述第一螺栓 一侧的驱动器底板内部设有定位辅 螺栓。说　明　书 1/4 页 3 CN 217721051 U 3