(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221385143.5 (22)申请日 2022.05.31 (73)专利权人 国营海东造船厂 地址 318000 浙江省台州市椒江区外 沙路 286号 (72)发明人 林渊　徐志石　洪保卫　何晨欢　 屈小波　 (74)专利代理 机构 浙江维创盈嘉专利代理有限 公司 33477 专利代理师 龚洋洋 (51)Int.Cl. H02J 9/08(2006.01) H02J 7/35(2006.01) H02J 7/32(2006.01) (54)实用新型名称 一种船用应急供电系统 (57)摘要 本实用新型公开了一种船舶系统， 尤其涉及 一种船用应急供电系统， 包括第一船舶电源模 块、 第二船舶电源模块、 第一蓄电模块以及第二 蓄电模块。 第一船舶电源的输出端连接有第一母 线， 第二船舶的输出端连接有第二母线， 第一母 线与第二母线连接有第三母线， 第三母线连接有 应急负载， 使第一船舶电源模块以及第二船舶电 源模块均能够承担应急负载， 且第一船舶电源模 块与第二船舶电源模块互为备用， 当一方无法供 电时另一方能够承担全部的应急负载。 第一蓄电 模块与第二蓄电模块能够存储电能且均连接第 三母线， 当第一船舶电源模块和第二船舶电源模 块故障时能够自身存储的电能带动应急负载， 在 一定的时间内保证 应急负载的供电。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 217427764 U 2022.09.13 CN 217427764 U 1.一种船用应急供电系统， 其特 征在于， 包括： 第一船舶电源 模块(100)， 其输出端连接有第一母线(13 0)； 第二船舶电源 模块(200)， 其输出端连接有第二母线(25 0)； 第一蓄电模块(3 00)， 其用于存 储电能； 第二蓄电模块(40 0)， 其由于存 储电能； 其中， 第一母线(130)与第二母线(250)均连接有用于连接负载的第三母线(500)， 所述 第一蓄电模块(3 00)与第二蓄电模块(40 0)的输出端均连接所述第三母线(5 00)。 2.根据权利要求1所述的一种船用应急供电系统， 其特征在于， 所述第 一船舶电源模块 (100)包括： 主变压器(1 10)， 其输入端连接船舶发电机， 其输出端连接第一母线(13 0)； 第一备用发电机(120)， 其输出端连接第一母线(13 0)； 其中， 第一备用发电机(120)与第一母线(13 0)之间设置有第一 开关(121)。 3.根据权利要求1所述的一种船用应急供电系统， 其特征在于， 所述第 二船舶电源模块 (200)包括： 太阳能电池组(210)， 其输出端连接有第四母线(240)； 第二备用发电机(2 20)， 其输出端连接所述第二母线(25 0)； 其中， 所述第四母线(240)通过第一逆变器(230)连接第二母线(250)， 所述第二备用发 电机(220)与第二母线(25 0)之间设置有第二 开关(221)。 4.根据权利要求3所述的一种船用应急供电系统， 其特征在于， 所述第一蓄电模块 (300)包括： 第一蓄电池(310)， 其输入端连接所述第四母线(240)； 第二逆变 器(320)， 其输入端连接第一蓄电池(310)， 其输出端连接第三母线(5 00)； 其中， 第一蓄电池(310)与第四母线(240)之间宿舍有第三 开关(340)。 5.根据权利要求4所述的一种船用应急供电系统， 其特征在于， 所述第一蓄电池(310) 的输入端 连接有第一整流器(330)， 第一整流器(330)的输入端 连接第一母线(130)， 第一整 流器(330)与第一母线(13 0)之间设置有第四开关(3 31)。 6.根据权利要求3所述的一种船用应急供电系统， 其特征在于， 所述第二蓄电模块 (400)包括： 第二整流器(420)， 其输入端连接第一母线(13 0)； 第二蓄电池(410)， 其输入端连接第二整流器(420)的输出端； 第三逆变器(430)， 其输入端连接第二蓄电池(410)的输出端， 且第三逆变器(430)的输 出端连接第三母线(5 00)； 其中， 所述第二整流器(420)与第一母线(13 0)之间设置有第五开关(421)。 7.根据权利要求6所述的一种船用应急供电系统， 其特征在于， 所述第二蓄电池(410) 的输入端连接第三母线(500)， 第二蓄电池(410)与第三母线(500)之间设有第六开关 (440)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217427764 U 2一种船用应急供电系统 技术领域 [0001]本实用新型属于船舶系统技 术领域， 尤其涉及一种船用应急供电系统。 背景技术 [0002]现有的船舶中一般都会配备应急供电系统， 当主电网故障失电时保证应急负 载的 用电需求。 [0003]申请号为201410162532.5的中国发明专利公开了一种基于太阳能发电的船舶应 急电源系统， 该系统在光照条件较好时， 利用太阳能发电装置对锂电池组充电， 充满后由双 向光伏逆变器逆变， 然后 从船舶应急配电板处并入船舶主电网； 当光照条件不良或太阳能 发电装置出现故障时， 利用船舶主电网经双向光伏逆变器整流后对锂电池组充电， 保证锂 电池组充当船舶应急电源的可靠性； 在船舶主电网失电时， 该系统自动检测船舶主电网失 效， 应急电源通过 船舶应急配电板向应急负载 供电， 实现节能减排。 [0004]上述船舶应急电源系统中通过光伏发电对锂电池充电， 使锂电池作为应急电源。 虽然能够减少排放， 但当太阳能发电装置供电不足或者无法供电时， 锂电池的供电能力有 限， 难以较长时间的满足应急供电的需求， 可靠性 不足。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的是针对上述存在的技术问题， 提供一种高可靠性且能够长时间 应急供电的船用应急供电系统。 [0006]本实用新型的目的是这样实现的： 一种船用应急供电系统， 包括第一船舶电源模 块、 第二船舶电源模块、 第一蓄电模块以及第二蓄电模块。 第一船舶电源的输出端 连接有第 一母线， 第二船舶的输出端连接有第二母线， 第一母线与第二母线连接有第三母线， 第三母 线连接有应急负载， 使第一船舶电源模块以及第二船舶电源模块均能够承担应急负载， 且 第一船舶电源模块与第二船舶电源模块互为备用， 当一方无法供电时另一方能够承担全部 的应急负载。 第一蓄电模块与第二蓄电模块能够存储电能且均连接第三母线， 当第一船舶 电源模块和第二船舶电源模块故障时能够自身存储的电能带动应急负载， 在一定的时间内 保证应急负载的供电。 [0007]本技术方案中， 一船舶电源模块包括主变压器和第一备用发电机。 主变压器输入 端连接船舶发电机， 输出端连接第一母线。 平常状态下通过船舶发电机所供应的主电网对 应急负载供电。 第一备用发电机为柴油发电机， 其通过第一开关与第一母线连接， 平常状态 下第一开关为常开状态， 当主电网故障无法供电时则启动柴油发电机并闭合第一开关对应 急负载供电， 使应急负载能够正常运行。 [0008]本技术方案中， 第二船舶电源模块包括太阳能够电池组和第二备用发电机。 太阳 电池组输出端连接有第四母线， 第四母线连接有第一逆变器， 第一逆变器的输出端连接第 二母线， 使太阳能电池能分担对于应急负载的供电， 减少排放。 第二备用发电机为柴油发电 机， 其输出端通过第二开关连接第二母线。 第二开关平常为常开状态， 当第一母线失去对第说　明　书 1/4 页 3 CN 217427764 U 3