(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210767556.8 (22)申请日 2022.06.30 (71)申请人 中国第一汽车股份有限公司 地址 130011 吉林省长 春市汽车 经济技术 开发区新红旗大街1号 (72)发明人 刘杨　田大越　王亚超　 (74)专利代理 机构 北京远智汇知识产权代理有 限公司 1 1659 专利代理师 于丽平 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06T 17/00(2006.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种汽车水冷中冷器一维声学模型建模方 法 (57)摘要 本发明涉及仿真分析技术领域， 具体公开了 一种汽车水冷中冷器一维声学模 型建模方法， 该 汽车水冷中冷器一维声学模型建模 方法包括： 基 于水冷中冷器的三维模型搭建水冷中冷器的一 维仿真模型； 定义抗性声学模型的参数； 抗性声 学模型校核； 定义阻性声学模型的参数； 一维仿 真模型压力损失初次校验； 一维仿真模型传声损 失校验； 阻性声学模型压力损失二次校验。 该汽 车水冷中冷器一维声学模型建模 方法， 将水冷中 冷器的模型分为抗性声学模型和阻性声学模型， 在保证声学仿真分析结果的准确性的情况下， 还 充分考虑了水冷中冷器的流阻和 和换热性能。 权利要求书2页 说明书6页 附图5页 CN 115130219 A 2022.09.30 CN 115130219 A 1.一种汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法， 水冷中冷器包括两个连接管， 分别与 两个所述连接管连接的集流腔体， 以及连接于两个所述集流腔体之间的冷却芯， 所述冷却 芯包括多个并排设置的冷却通道， 以及铺设于所述冷却通道的外周面以及内周面的若干散 热翅片， 各个所述冷却通道的两端分别连通两个所述 集流腔体， 其特 征在于， 包括： S100： 基于所述水冷中冷器的三维模型搭建水冷中冷器的一维仿真模型， 所述一维仿 真模型包括抗性声学模型和阻性声学模型， 所述抗性声学模型用于模拟多个所述冷却通 道， 所述阻性声学模型用于模拟位于所述冷却通道内的散热翅片； S200： 定义所述抗性声学模型的参数， 包括冷却通道的数量n， 冷却通道的长度l、 冷却 通道的宽度w、 冷却通道的高度h、 冷却通道的边角处的圆角半径r、 以及修正参数m， 其中， m* l用于模拟声 音于所述冷却通道中的路径长度； S300： 抗性声学模型 校核， 包括： S310： 基于所述 抗性声学模型计算第一传声损失， 传声损失为频率与幅值的关系图； S320： 获取 水冷中冷器实物的实际传声损失； S330： 判断第一传声损失中各波峰位置所对应的频率与实际传声损失中各波峰位置所 对应的频率是否一 一对应相等； 若不相等， 则调整m的值并重 复S300， 直至第一传声损失中各波峰位置所对应的频率与 实际传声损失中各波峰位置所对应的频率 一一对应相等； S400： 定义所述阻性声学模型的参数， 包括材料安装密度、 材料密度、 颗粒占比、 比热、 纤维直径、 流阻系数、 初始温度； S500： 一维仿真模型压力损失初次校验， 包括： S510： 基于所述 一维仿真模型计算第一压力损失； S520： 获取 水冷中冷器实物的实际压力损失； S530： 判断所述第一压力损失与实际压力损失是否相等； 若不相等， 则调整流阻系数的值并重复S500， 直至所述第一压力损失与所述实际压力 损失相等； S600： 一维仿真模型传声损失校验， 包括： S610： 基于所述 一维仿真模型计算第二传声损失； S620： 获取 水冷中冷器实物的实际传声损失； S630： 判断所述第二传声损失与所述实际传声损失的匹配度是否符合要求； 若不符合要求， 则调整安装密度、 颗粒占比、 纤维直径中至少一个的值并重复步骤 S600， 直至所述第二传声损失与所述实际传声损失的匹配度符合要求； S700： 一维仿真模型压力损失二次校验， 包括： S710： 基于所述 一维仿真模型计算第二压力损失； S720： 获取 水冷中冷器实物的实际压力损失； S730： 判断所述第二压力损失与所述实际压力损失是否相等； 若不相等， 则调整流阻系数的值并重复S700， 直至所述第二压力损失与所述实际压力 损失相等。 2.根据权利要求1所述的汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法， 其特征在于， S100 中， 所述一维仿真模型还 包括连接管模型和集 流腔体模型。权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115130219 A 23.根据权利要求1所述的汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法， 其特征在于， 所述冷 却通道的内周面的散热翅片具有百叶窗式的开口， m的初始值设置为冷却 通道的延伸方向 和百叶窗的开口方向的夹角的余弦值的倒数。 4.根据权利要求1所述的汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法， 其特征在于， S300还 包括： 判断第一传声损失中第一个波峰位置所对应的幅值与实际传声损失中第一个波峰位 置所对应的幅值是否相等； 若不相等， 则调整集流腔体的截面与冷却通道的截面的比值并重复S300， 直至第一传 声损失中第一个波 峰位置所对应的幅值与实际传声损失中第一个波 峰位置所对应的幅值 相等。 5.根据权利要求1所述的汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法， 其特征在于， S330 中， 若第一传声损失中第一个波峰的所对应的频率大于实际传声损失中第一个波峰位置所 对应的频率， 则将m的值增大设定值后重复S3 00。 6.根据权利要求5所述的汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法， 其特征在于， S330 中， 若第一传声损失中第一个波峰的所对应的频率小于实际传声损失中第一个波峰位置所 对应的频率， 则将m的值减小设定值后重复S3 00。 7.根据权利要求1所述的汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法， 其特征在于， S400 中， 依据冷却通道的内周面的散热翅片的材质确定材 料密度和比热。 8.根据权利要求7所述的汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法， 其特征在于， S400 中， 依据冷却通道的容积、 冷却通道的内周面的散热翅片的重量、 以及材料密度确定材料安 装密度。 9.根据权利要求1所述的汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法， 其特征在于， S400 中， 依据冷却通道的内周面的散热翅片的厚度确定纤维直径。 10.根据权利要求1所述的汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法， 其特征在于， S400 中， 颗粒占比为0 。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115130219 A 3