(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210747108.1 (22)申请日 2022.06.29 (71)申请人 中国第一汽车股份有限公司 地址 130011 吉林省长 春市汽车 经济技术 开发区新红旗大街1号 (72)发明人 胡佳楠　李有意　张永亮　杨双　 张津津　 (74)专利代理 机构 哈尔滨市阳光惠远知识产权 代理有限公司 2321 1 专利代理师 高原 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 119/10(2020.01) (54)发明名称 一种基于NVH性能的起动机选型方法以及系 统 (57)摘要 一种基于NVH性能的起动机选型方法以及系 统， 解决了现有的起动机减振降噪方法由于缺少 在车辆开发前期选型过程中对起动机提出要求， 从而增加了后期因振动和噪声偏大而导致的起 动机更改所带来的成本以及人力、 物力消耗的问 题。 步骤S1， 对动力总成刚体模态和起动机的起 动转速对应激励分别进行计算并将计算结果对 比后， 选择不会引起共振且满足条件的起动机； 步骤S2， 对步骤S1已选出的起动机进行功率计 算， 并根据起动机功率和起动工况车内座椅导轨 振动的对应关系， 尽量选择大功率的起动机； 步 骤S3， 在大功率的起动机中， 选择一次点火成功 的起动机， 并选择满足要求的起动机的传动结构 和外部结构， 从而完成具有减振降噪功能的起动 机的选择。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 115391906 A 2022.11.25 CN 115391906 A 1.一种基于NVH性能的起动机 选型方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： 步骤S1， 对动力总成刚体模态和起动机的起动转速对应激励 分别进行计算并将计算结 果对比后， 选择不会引起共 振且满足条件的起动机； 步骤S2， 对步骤S1已选出的起动机进行功率计算， 并根据起动机功率和起动工况车内 座椅导轨振动的对应关系， 尽量选择 大功率的起动机； 步骤S3， 在大功率的起动机 中， 选择一 次点火成功的起动机， 并选择满足要求的起动机 的传动结构和外 部结构， 从而完成具有减 振降噪功能的起动机的选择。 2.根据权利要求1所述的一种基于NVH性能的起动机选型方法， 其特征在于， 所述的步 骤S1中， 所述的动力总成 刚体模态是在Adams中建立动力总成刚体模态的模 型， 并分别计算 出6个方向的动力总成刚体模态。 3.根据权利要求1所述的一种基于NVH性能的起动机选型方法， 其特征在于， 所述的步 骤S1中， 所述的选择不会引起共 振的起动机为： 起动机的起动转速对应激励的频率和动力总成刚体模态的频率相差≥1H z。 4.根据权利要求1所述的一种基于NVH性能的起动机选型方法， 其特征在于， 所述的步 骤S1中， 所述的满足条件的起动机为高转速拖动起动机 。 5.根据权利要求1所述的一种基于NVH性能的起动机选型方法， 其特征在于， 所述的步 骤S2中， 所述的起动机进行功率计算的公式为： Pn*9550＝Mq*Nq， 式 中， Pn为起动机功率， Mq为发动机起动扭矩， Nq为 起动转速 。 6.根据权利要求1所述的一种基于NVH性能的起动机选型方法， 其特征在于， 所述的步 骤S2中， 所述的起动机功率和起动工况 车内座椅导轨振动的对应关系为： 起动机功率越大， 起动工况 车内座椅导轨振动越小。 7.根据权利要求1所述的一种基于NVH性能的起动机选型方法， 其特征在于， 所述的步 骤S3中， 所述的选择一次点火成功的起动机为： 在原控制电路基础上增 加转速控制电路的起动机 。 8.根据权利要求1所述的一种基于NVH性能的起动机选型方法， 其特征在于， 所述的步 骤S3中， 所述的选择满足要求的起动机的传动结构为： 永久啮合式传动结构。 9.根据权利要求1所述的一种基于NVH性能的起动机选型方法， 其特征在于， 所述的步 骤S3中， 所述的选择满足要求的起动机的外 部结构为： 起动机带有吸音结构和隔振结构。 10.一种基于NVH性能的起动机 选型系统， 其特 征在于， 所述系统包括以下模块： 转速模块， 对动力总成刚体模态和起动机的起动转速对应激励分别进行计算并将计算 结果对比后， 选择不会引起共 振且满足条件的起动机； 功率模块， 对转速模块已选出的起动机进行功率计算， 并根据起动机功率和起动工况 车内座椅导轨振动的对应关系， 尽量选择 大功率的起动机； 结构模块， 在大功率的起动机 中， 选择一 次点火成功的起动机， 并选择满足要求的起动 机的传动结构和外 部结构， 从而完成具有减 振降噪功能的起动机的选择。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115391906 A 2一种基于NVH性能的起动机选 型方法以及系统 技术领域 [0001]本发明涉及起动机NVH技术领域， 具体涉及一种基于NVH性能的起动机选  型方法 以及系统。 背景技术 [0002]近年来， 汽车用户的数量不断增加， 对汽车NVH性能提出了更高的要求。 起  动工况 作为汽车最常用的工况之一， 也是汽车用户最直接感受汽 车NVH性能的工  况之一， 其NVH表 现受到广泛关注。 而在起动工况起着关键作用之一的结构就是  起动机。 [0003]当前市场上， 往往通过更改起动机的结构， 比如增加吸音机构、 限位板等  来限制 起动机振动的幅度和噪声， 但没有在前期选型 过程中对起动机提出要求。 [0004]现有技术中， 专利文献CN210265663U公开了 “一种具有缓冲功能的汽车起  动机”， 是一种利用安装板、 移动板、 两个复位弹簧和导向杆等结构之间的配  合， 对起动机本体的 振动幅度进行限制， 提高减振效果的设计。 当起动机进行  振动时， 支撑板和移动板带动导 向杆对复位 弹簧进行挤压， 在弹力作用下大幅  度减缓起动机本体的振动幅度， 同时利用限 位板和挡板对振动幅度进行限制，  提高了稳定性。 专利文献CN213817446A公开了 “一种可 降低噪音的防爆型起动  机”， 是一种利用安装板、 插槽、 顶部和底部封板以及橡胶垫等结构 之间的配  合， 有效的对起动机本体在工作时产生的振动进行隔振， 从而降低噪音的产生。   在该专利设计的结构中， 插槽和隔振机构均设计多个且一一对应， 能够使起动  机本体的安 装更加稳定从而限制起动机在工作时产生的振动， 并利用起动机本  体四周设置的吸音机 构， 对密闭空间中产生的噪音 进行吸收， 从而提升对噪声  的处理效果， 减少噪声传递。 [0005]综上， 现有的起动机减振降噪方法由于缺少在车辆开发前期选型过程中对  起动 机提出要求， 从而增加了后期因振动和噪声偏大而导致的起动机更改所带  来的成本以及 人力、 物力消耗的问题。 发明内容 [0006]本发明解决了现有的起动机减振降噪方法由于缺少在车辆开发前期选型过  程中 对起动机提出要求， 从而增加了后期因振动和噪声偏大而导致的起动机更  改所带来的成 本以及人力、 物力消耗的问题。 [0007]本发明所述的一种基于NVH性能的起动机 选型方法， 包括以下步骤： [0008]步骤S1， 对动力总 成刚体模态和起动机 的起动转速对应激励分别进行计算  并将 计算结果对比后， 选择不会引起共 振且满足条件的起动机； [0009]步骤S2， 对步骤S1已选出的起动机进行功率计算， 并根据起动机功率和起  动工况 车内座椅导轨振动的对应关系， 尽量选择 大功率的起动机； [0010]步骤S3， 在大功率的起动机中， 选择一次点火成功的起动机， 并选择满足  要求的 起动机的传动结构和外 部结构， 从而完成具有减 振降噪功能的起动机的  选择。 [0011]进一步地， 在本发明的一个实施例中， 所述的步骤S1中， 所述的动力总成  刚体模说　明　书 1/4 页 3 CN 115391906 A 3